Tesla Cybertruck : le pickup électrique enfin lancé... à 20 000 $ de plus que prévu (2024)

Publié le 01/12/23 à 09h59

Annoncé en 2019, le Cybertruck est enfin réalité. Les clients du pickup électrique de Tesla commencent à être livrés, quatre ans après l'ouverture des précommandes. C'est aussi l'occasion de découvrir les derniers détails de ce modèle et ses différences avec le showcar jusqu'alors montré par Tesla.

Le Cybertruck de série conserve son design très anguleux, inspiré par Blade Runner ou encore par la Lotus Esprit de James Bond dans L'Espion qui m'aimait. Il est néanmoins équipé de rétroviseurs et d'un très imposant bras d'essuie-glace placé à la verticale lorsqu'il n'est pas utilisé. Pour rappel, la carrosserie du Cybertruck est en acier inoxydable laminé à froid, non peint. Il est toutefois possible d'opter pour un wrap noir satiné en option, facturé 6500$ par Tesla.

Si l’on pourrait penser que le Cybertruck n'a jamais mis une roue dans une soufflerie, compte tenu de son physique qui semble dessiné à la règle, il affiche en réalité un coefficient de traînée relativement flatteur pour un pickup, de0,335. Bien sûr, on est encore loin de celui d'une berline profilée.

L'intérieur est lui aussi très anguleux, mais le mobilier est finalement moins massif qu'à bord de la plupart des pickups. On retrouve un large écran central, mais pas de combiné d'instrumentation, comme sur les Model3 et ModelY. Les passagers arrière ont aussi droit à leur propre écran de divertissem*nt, déjà vu sur les dernières productions de Tesla.

Le volant qui équipe les modèles de présentation est proche du fameux Yoke des ModelS et ModelX. Il pourrait toutefois se montrer plus pratique, avec un format rectangulaire à double méplat, légèrement plus conventionnel, et l'adoption d'une direction steer-by-wire, à l'instar du Toyota bZ4X par exemple.

Le Cybertruck intègre deux prises domestiques (une de 120V et 40A, l'autre de 240V et 40A) dans sa benne et une dans l'habitacle (de 120V et 40A). Elles permettent d'alimenter divers appareils (V2L) ou même de recharger un autre véhicule électrique (V2V), à l'instar du Ford F-150 Lightning. Malheureusem*nt, le coffre avant (frunk) du Cybertruck semble beaucoup plus petit que celui de son rival, d'après des clichés des premiers prototypes.

La version d'entrée de gamme toujours pas disponible

Initialement annoncé à partir de 39900$, le Tesla Cybertruck est finalement lancé à un prix de 60990$, soit plus de 50% plus cher. De plus, ce tarif concerne la version d'entrée de gamme propulsion, qui ne sera disponible qu'en 2025 d'après Tesla. Les premiers modèles à être livrés sont les versions 4x4 à deux moteurs, à 79990$, et Cyberbeast à trois moteurs, à 99990$.

FICHE TECHNIQUE DU TESLA CYBERTRUCK

Une telle autonomie pourrait sembler superflue, puisqu'il est possible de regagner rapidement en rayon d'action à chaque pause grâce à la très bonne couverture du réseau de Superchargeurs. Toutefois, le Cybertruck, comme tout pickup qui se respecte, doit permettre de charger et de tracter des éléments lourds, ce qui a forcément un impact sur sa consommation, réduisant dès lors considérablement son autonomie. Il annonce jusqu'à 11000pounds (4989kg) de capacité de traction pour les versions 4x4, soit à peu près autant que les autres pickups électriques.

Pour le moment, la commercialisation en Europe du Cybertruck n'a pas été confirmée. Avec ses 5,68m de long, il se destine évidemment en priorité au marché nord-américain. S'il était vendu dans nos contrées, il faudrait de toute façon un permis poids lourd pour le conduire, au moins pour les modèles 4x4 les plus lourds.